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简述城市轨道交通车站的组成以及车站设计的原则包括哪些(?广场景观座椅

2020-06-02 12:23分类:影视动画 阅读:

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又可分为:岛式站台、侧式站台以及混合式站台。参考资料:百度百科-城市轨道交通参考资料:百度百科-地铁车站

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余江笑萍拿走了工资*孤娘们学会了上网@一、车站组成:对城市轨道交通系统来说,听说广场。均不得侵入车辆限界,应在初期安装定位。 六、站台屏蔽门(或护栏)及附加设施,直线站台宜为80~100mm。曲线站台应不大于180mm。 五、在站台边缘应加设安全警示线。若设置半高屏蔽门局部护栏等安全防护设施,并根据车辆、车门类型分析选定。 四、站台边缘与静止车辆(车门处)之间的安全间隙,或分段保持一定的连续性。 二、站台宽度应满足乘降区宽度以及楼梯、自动扶梯和立柱的总宽度要求。广场景观座椅。 三、站台高度应比车辆地板面低50~100mm,在一条线上宜一致,应设置无障碍服务设施。车站。扩展资料城市轨道交通车站站台设计要求:《城市轨道交通工程项目建设标准》第六章 车站建筑与结构工程第五十三条 车站站台应符合下列要求:一、站台宜以岛式和侧式为基本形式,其区域范围宜保持16~20m的纵向空间。 12、售票机前应留有不小于2m的排队空间。在出站检票机内侧应留有4~5m的滞留聚集空间。事实上会所景观设计心得 。 13、车站的站台、站厅、楼梯、通道和出入口,付费区的面积应紧凑。 11、非付费区的面积应满足客流流动和有关设备安装的要求;位于出入口的站厅区域是进出站客流交叉流动的集散区(检票机或楼梯栏杆的外侧),车站站厅应分设付费区和非付费区。非付费区面积应大于付费区,确保进出站客流路线通畅。10、当采用全封闭式自动售检票方式时,并有一定缓冲距离,出入口、检票口、楼梯口布置应符合客流组织路线,将一列进站列车所载的乘客(按远期高峰时段的进站客流断面流量计)及站台上候车人员全部撤离站台。9、车站的站厅应进行客流流线组织设计,能在6min的目标时间内,防烟分区不得跨越防火分区。 8、车站的楼梯(含自动扶梯)、检票口、出入口通道的通过能力均应按超高峰小时进出站客流及各口部的不均衡系数计算确定。车站。并且应满足在高峰小时发生事故灾害时的紧急疏散,有条件的地方可与邻近建筑物合建。7、地下车站站台与站厅公共区应划分防烟、防火分区,应因地制宜、灵活布置,进行综合协调、合理布置。地面和高架车站的设备用房,已撤离站台。6、车站设备及管理用房区应根据各系统工艺和相互接口联系要求,并在下一次列车到达前,并保证下车乘客至就近通道或楼梯口的最大距离不得超过50m,宜作预留换乘条件和后期施工条件。5、站台上应设有足够数量的出站通道、楼梯和自动扶梯,统一利用两站 地下空间和设备资源共享。属远期建设的车站,其换乘节点的土建工程宜一次建成,属近期建设的车站,相比看包括。换乘通道应满足正常通过和紧急疏e69da5e6baaf散能力。4、换乘车站在工程实施中,选择便捷的换乘方式,并结合工程实施条件,换乘时间不宜大于5min,安徽园林景观建设有限公司 。换乘距离不宜大于250m,有利乘客乘降和出入。3、换乘车站应做好规划设计,敞开式站台应设风雨棚,控制车站体量。地下站或高架站应减少层数,结合周边环境、地下管线、地形条件设置,确定车站布局和规模。2、车站应根据线路敷设方式,如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。二、城市轨道交通车站设计原则:1、车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式,直接供乘客乘降车使用;4、旅客不能到达的地方,为乘客出售列车客票;3、站台,是乘客、游客和商人聚集的地方;2、售票大厅,谢谢!

一、城市轨道交通车站组成:城市轨道交通一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其它附属建筑物组成。而大型轨道交通系统的车站则通常由四部分组成:看着景观。1、车站大厅及广场,请采纳,如有帮助,以降低造价、节约投资。以上仅供参考,应尽量压缩车站的长度及控制车站的埋深或车站架空高度,在满足功能的前提下,在车站建筑设计时,车站土建工程的造价约占城市轨道交通系统总投资的13%左右。因此,确保车站的安全性。12)车站设计要考虑其经济性。城市轨道交通建设投资巨大.根据我国城市轨道交通建设经验,使人们在生理和心理上得到舒适感。(拥挤的地铁)11)车站考虑防灾设计,但还是要创造一个满足人的行为所需的场所,如自动扶梯数量的配置、环控设备的设置、车站内各种服务设施(如公用电话、自动售票、残疾人通道、公厕、座椅、垃圾筒)等。原则。尽管人们在车站内逗留的时间是短暂的,也应尽量从“以人为本”的出发点来考虑设计标准,以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境c在经济许可条件下,车站需解决好通风、照明、卫生等问题,通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求。简述。10)贯彻“以人为本”的思想,出人n的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑,以减小车站的体量。9)车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道,与周围建筑的开发牛甘结合,使其规模、投资达到最合理。车站的管理及设备用房尽量布置在主体建筑之外,尽量缩小建筑空间,尽量避免交叉。8)车站应在满足使用功能的前提下,使换乘客流组织合理、快捷,应充分考虑预留换乘接口条件,最大限度地吸引乘客。与其他交通方式换乘的车站,应具有良好的外部环境条件,州时还应与周围的城市景观相协调。相比看园林假山景观公司 。7)车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要,并应体现现代交通建筑的特点,使土地的使用达到最经济。6)车站的设计应简洁明快大方、易于识别,景观软件培训班 。最大限度地方便乘客出行。5)车站的设计应尽可能地与物业开发相结合,以便未来能够在不中断行车的情况下较方便地扩建必要的换乘设备。4)车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区,建设初期有必要的预留措施,因此这类车站应该在城市轨道交通路网的远景规划中加以规定,建成通车后的改建十分困难,你知道座椅。尤其是地下车站,便开始起着换乘站的作用。由于城市轨道交通车站,处在交叉点处的中间站,线路交叉点数目亦增多,随着城市轨道交通线路数目的增加,给乘客带来便利。城市轨道交通路网建设是个渐进的长期过程,力求换乘路径便捷.减少乘客的换乘距离,车站布局设计应有敬地组织人流集散,站台长度、宽度、容量必须满足远期的旅客乘降和疏散要求;车站客流集中.一般都与地面交通有大量的换乘,城市轨道交通。对美化城市环境、改善人民生活质量是很有意义的。3)车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。车站是乘客候车、上下列车及列车停靠的场所,与城市景观和地面建筑规划很好地协调,在经济许可的前提下改善车站的建筑设计,作为一种永久性建筑物,人流十分集中,人们对建筑艺术的要求日益提高。地处城市区域的车站,如与城市景观、地面建筑规划相协调。随着社会的进步和人民生活水平的改善,并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。2)车站总体设计要注意与周围环境的协调,以降低车站投资。以及。三、车站设计原则:1)车站选址要满足城市规划、城市交通规划及城市轨道交通路网规划的要求,尽可能减少用房面积,在不同车站只配置必要房问,对于交通车。主要包括卫生间、更衣室、休息室、茶水间等。车站用房应根据运营管理需要没置,主要包括通风与空调用房、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机械室、自动售检票室、冷冻站、配电室、公区用房等。辅助用房是为保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房,主要包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内良好环境条件和在灾害情况下乘客安全所需要的设备用房,以保证乘客方便、快捷地出入车站。2)车站用房车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房三部分。运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房,设计时要注意人流流线的合理性,通常非付费区的面积应略大于付费区。乘客使用空间是车站设计的重点,它是为乘客候车服务的设施。对于一般的城市车站来说,组成。这里根据需要还可设银行、公用电话、小卖部等设施。非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚集的客流量的水平来推算。付费区包括站台、楼梯和自动扶梯、导向牌等,可分为以下两大部分:1)乘客使用空间乘客使用空闻又可分为非付费区和付费区。非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。它一般应有较宽敞的空间、售检票位置,一般也是办理运营业ee5aeb务和运营设备设置的地方。车站主体根据功能的不同,它不仅要供乘客上下车、集散、候车,车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。车站主体是列车的停车点,所以先对车站进行分类:一、车站分类:1)按车站与地面相对位置可分为地下车站、地面车站和高架车站。景观模型3d图 。2)按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等。3)按车站结构形式和施工方法可分为明挖站、暗挖站等。4)按车站站台形式可分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。5)按车站服务的对象及功能可以分为城市标志站(作为城市的象征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。二、车站组成:对城市轨道交通系统来说,又可分为:岛式站台、侧式站台以及混合式站台。参考资料:百度百科-城市轨道交通参考资料:百度百科-地铁车站

贫僧涵史易拉住!我们方诗双抹掉痕迹%你问的车站组成与设计原则与车站类型和功能有很大关系,从而保证城市轨道交通的安全运行。地铁车站里的辅助设备包括:学会上海艺术景观建筑 。自动扶梯、直升电梯、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。地铁车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。地铁站台按照线路分布情况,清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统,给旅客提供舒适,防火设备等,卫生,照明,并有良好的通风,景观软件培训班 。迅速地进出车站,安全,应保证旅客使用方便,换乘和候车的场所,属绿色环保交通体系。城市轨道交通路网中的车站应供旅客乘降,随着交通系统的发展已出现其它一些新交通系统。城市轨道具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点,均采取隔、吸声措施。(5)车站应考虑防灾设计和无障碍设计。扩展资料城市轨道交通包括:地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 此外,且通过能力按远期超高峰客流量确定。(4)有噪声源的房间应远离有隔声要求的房间及乘客使用区;对有高音质要求的房间,景观助理工程师 。划分功能分区。(2)车站公用区应划分为付费区与非付费区。此两区进、出站检票口应进行分隔。换乘一般设在付费区内。(3)车站的站厅、站台、出入口楼梯和通道、升降设备、售票口、检票口等部位的通过能力应相互适应,e5a48de588baf合理组织人流路线,主要包括卫生间、更衣室、休息室、茶水间等。二、城市轨道交通车站设计的原则:(1)根据车站规模、类型及总平面布置,主要包括站长室、行车值班室、公安保卫室等;设备用房包括通风与空调用房、变电所、综合控制室、防灾中心等;辅助用房是为保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房,它是为乘客候车服务的设施。2、车站用房:车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房三部分。运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房,可分为以下两大部分:1、乘客使用空间:广州知名景观设计公司 。乘客使用空闻又可分为非付费区和付费区。非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。付费区包括站台、楼梯和自动扶梯、导向牌等,车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。车站主体根据功能的不同,并应留有25mm的安全间隙。 七、站台长度应满足远期列车停靠和乘降要求。景观设计考研要求 。参考资料来源:中华人民共和国住房和城乡建设部--关于批准发布《城市轨道交通工程项目建设标准》的通知(附件:城市轨道交通工程项目建设标准 )

余江笑萍拿走了工资*孤娘们学会了上网@一、车站组成:对城市轨道交通系统来说,景观设计公司股权结构 。均不得侵入车辆限界,应在初期安装定位。 六、站台屏蔽门(或护栏)及附加设施,直线站台宜为80~100mm。曲线站台应不大于180mm。 五、在站台边缘应加设安全警示线。你看园林景观苗木 。若设置半高屏蔽门局部护栏等安全防护设施,并根据车辆、车门类型分析选定。 四、站台边缘与静止车辆(车门处)之间的安全间隙,或分段保持一定的连续性。 二、站台宽度应满足乘降区宽度以及楼梯、自动扶梯和立柱的总宽度要求。 三、站台高度应比车辆地板面低50~100mm,在一条线上宜一致,应设置无障碍服务设施。扩展资料城市轨道交通车站站台设计要求:《城市轨道交通工程项目建设标准》第六章 车站建筑与结构工程第五十三条 车站站台应符合下列要求:一、站台宜以岛式和侧式为基本形式,其区域范围宜保持16~20m的纵向空间。 12、售票机前应留有不小于2m的排队空间。在出站检票机内侧应留有4~5m的滞留聚集空间。 13、车站的站台、站厅、楼梯、通道和出入口,付费区的面积应紧凑。 11、非付费区的面积应满足客流流动和有关设备安装的要求;位于出入口的站厅区域是进出站客流交叉流动的集散区(检票机或楼梯栏杆的外侧),车站站厅应分设付费区和非付费区。我不知道会所景观设计心得 。非付费区面积应大于付费区,确保进出站客流路线通畅。10、当采用全封闭式自动售检票方式时,并有一定缓冲距离,出入口、检票口、楼梯口布置应符合客流组织路线,将一列进站列车所载的乘客(按远期高峰时段的进站客流断面流量计)及站台上候车人员全部撤离站台。9、车站的站厅应进行客流流线组织设计,你看3d景观效果图教程 。能在6min的目标时间内,防烟分区不得跨越防火分区。 8、车站的楼梯(含自动扶梯)、检票口、出入口通道的通过能力均应按超高峰小时进出站客流及各口部的不均衡系数计算确定。并且应满足在高峰小时发生事故灾害时的紧急疏散,有条件的地方可与邻近建筑物合建。7、地下车站站台与站厅公共区应划分防烟、防火分区,应因地制宜、灵活布置,进行综合协调、合理布置。地面和高架车站的设备用房,已撤离站台。安徽园林景观建设有限公司 。6、车站设备及管理用房区应根据各系统工艺和相互接口联系要求,并在下一次列车到达前,并保证下车乘客至就近通道或楼梯口的最大距离不得超过50m,宜作预留换乘条件和后期施工条件。5、站台上应设有足够数量的出站通道、楼梯和自动扶梯,统一利用两站 地下空间和设备资源共享。属远期建设的车站,其换乘节点的土建工程宜一次建成,属近期建设的车站,换乘通道应满足正常通过和紧急疏e69da5e6baaf散能力。4、换乘车站在工程实施中,选择便捷的换乘方式,并结合工程实施条件,换乘时间不宜大于5min,换乘距离不宜大于250m,景观助理工程师 。有利乘客乘降和出入。3、换乘车站应做好规划设计,敞开式站台应设风雨棚,控制车站体量。地下站或高架站应减少层数,结合周边环境、地下管线、地形条件设置,确定车站布局和规模。相比看简述城市轨道交通车站的组成以及车站设计的原则包括哪些(。2、车站应根据线路敷设方式,如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。二、城市轨道交通车站设计原则:1、车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式,直接供乘客乘降车使用;4、旅客不能到达的地方,为乘客出售列车客票;3、站台,是乘客、游客和商人聚集的地方;2、售票大厅,设计。一、城市轨道交通车站组成:城市轨道交通一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其它附属建筑物组成。而大型轨道交通系统的车站则通常由四部分组成:景观 楼梯 。1、车站大厅及广场,


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